開港当時の神戸港

　和田岬が偏西風を遮断し、波が静かで水深は深く、船舶の出入や安全に停泊できる泊地を持った港でした。当時は外航船が着岸できる桟橋や岸壁もなく、港としての施設はほとんどありませんでした。

諏訪山から眺めた開港当時の神戸港［神戸市立博物館提供］

海から眺めた開港当時の神戸港［神戸市立博物館提供］

大正時代の神戸港

（大正6年は開港50年）

　神戸港の貿易額は、全国の約4割を占め、特に輸入額は日本一でした。港の造成も進み大正10年には「くし型」の新港第1突堤から第3突堤が完成し、近代的な港としての第一歩を踏み出しました。

神戸港の沿岸利用状況調査図（大正9年）

修築となった新港突堤（明治40年着工、大正10年竣工）

昭和中期の神戸港

（昭和42年は開港100年）

　港湾の近代化が進み、昭和42年には、わが国初のコンテナターミナルを有する摩耶埠頭が完成しました。本格的なコンテナ時代に対応するため、ポートアイランドの埋立が昭和41年から始まりました。

神戸港の全景（昭和41年）
［神戸市みなと総局提供］

ポートアイランドの埋立
（昭和41年着工、昭和45年コンテナバース第1号が完成）
［神戸市みなと総局提供］

現在の神戸港

　平成7年1月の阪神・淡路大震災で壊滅的な被害を受けた神戸港は、急ピッチで復旧工事が行われ、新生神戸港として平成9年3月末に全面復旧しました。

現在の神戸港 （平成21年3月）
［神戸市みなと総局提供］